随着2024赛季F1大奖赛夏休期结束后多轮分站赛的角逐，最新一期梅赛德斯F1积分榜的位次变动已经基本清晰，作为过去多年统治级的冠军车队，捷报比分梅赛德斯本赛季的表现没有达到赛前预期，在红牛一骑绝尘的榜首优势之外，车队正和迈凯伦、法拉利展开第二梯队的激烈卡位，不少车迷都在关注这支老牌劲旅能否在赛季末段调整状态，拿到更符合自身实力的排名。
当前梅赛德斯F1积分榜的具体位次与积分构成
截至2024赛季第16站新加坡大奖赛后的官方更新数据，梅赛德斯车队以327分的总积分排在车队积分榜第三位，落后榜首红牛车队接近300分的巨大分差，也和身前排在第二位的迈凯伦车队有着45分的积分缺口。
拆分梅赛德斯的积分来源不难发现，两位正赛车手的贡献分布相对均衡，七冠王汉密尔顿本赛季累计拿到181分，队友拉塞尔则贡献了146分，本赛季车队没有安排任何替补车手出战练习赛之外的环节，所有积分都由两位正式车手在正赛中拿到，没有额外的零散积分进账。
当前排名背后的赛季表现差异
赛季初的前三站比赛，梅赛德斯还牢牢占据着车队积分榜第二的位置，当时巴林站汉密尔顿拿下季军、拉塞尔位列第四，沙特站两位车手也双双闯入前五，前两站累计拿到38分，仅次于统治力依旧的红牛，当时不少业内人士都判断梅赛德斯会是本赛季最稳定的第二名争夺者。
截至2024赛季新加坡大奖赛后，梅赛德斯车队暂以327分排在F1车队积分榜第三位，正全力冲击更高排名
从第6站摩纳哥大奖赛开始，迈凯伦的全新空气动力学升级套件全面落地，诺里斯和皮亚斯特里连续多站闯入前三登台，积分反超梅赛德斯之后差距越拉越大，而梅赛德斯的W15赛车始终没能解决低速弯下压力不足的固有短板，在街道赛和多弯赛道的圈速表现始终追不上身前的迈凯伦。
截至目前梅赛德斯本赛季只拿到7个领奖台席位，其中没有任何一个分站冠军，两次拿到分站亚军的场次全部是在银石、斯帕这类高速布局赛道，其余登台记录都是季军位置，和2023赛季同期的9个领奖台数据相比也有明显下滑。
影响积分走势的关键节点事件
赛季中期梅赛德斯原本计划在英国站推出的大版本升级套件，因为前期风洞测试中发现空气动力学设计存在不可忽视的漏洞，不得不推迟三站比赛才正式落地，直接导致车队在奥地利、匈牙利、比利时三站损失了接近40分的潜在积分，错过了追分的最佳窗口。
两位车手的意外失误也让车队在梅赛德斯F1积分榜上的位次受到影响，汉密尔顿在荷兰站首圈和其他赛车发生碰撞直接退赛，捷报比分足球拉塞尔在意大利站最后一圈遭遇轮胎爆胎丢掉了几乎到手的亚军，两次意外合计让车队损失了至少25分的积分，进一步拉大了和迈凯伦的分差。
剩余分站的积分追赶空间与后续走势
2024赛季目前还剩下8站分站赛事，车队层面的可争夺总积分超过200分，梅赛德斯和迈凯伦之间45分的分差并不算不可逾越的鸿沟，只要后续每站比赛两位车手都能稳定闯入前三拿到双登台的成绩，车队完全有机会在赛季末完成位次反超，回到车队积分榜第二的位置。
剩余分站的赛道列表里包含了梅赛德斯传统优势的美洲赛道、亚斯码头赛道，也有多段高速直道布局的拉斯维加斯大奖赛，这类赛道的特性刚好能掩盖W15赛车低速下压力不足的短板，更有利于车队发挥出自身的速度优势。
对于梅赛德斯车队而言，本赛季争夺车队积分榜第二名的意义远不止排名本身，更高的赛季排名能让车队拿到更多的赛事分红，也能在2025赛季的风洞研发时长分配上获得更有利的权重倾斜，后续几站每一个积分的争夺都会直接影响车队下一个周期的研发节奏。
